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      电动车检测线基本组成及原理分析

      电动车检测线一般按单线布置,工位数量按4个~6个设置,软件系统按模块化系列设计,各系统之间应具有较强的通用性和直接性。电动车检测线须具有较强的稳定性、可靠性和功能性,并具有较强的数据库存储功能。在数据库中需存储每辆受检车辆的各项数据，可随时查询并按日检、月检、年检车数打印出所需统计报表。同时该软件系统应进行注册登记，符合GB7258《机动车运行安全技术条件》、GA468《机动车安全检验项目和方法》、JT/T478《汽车检测站计算机控制系统技术规范》等新标准和规定要求。综上所述,设计出的检测试验台包括底盘测功机、制动速度检测台、侧滑台悬挂轴重试验台、灯级计、声级计、路况试验台等检测设备。电动车检测线工位分布应遵循人员安全、功能需要、工位节拍均衡的原则设计，防止出现待检时间过长或无用工位检测。根据电动汽车在某工位检测所占用的时间和该车辆所需检测项目，设计出由4个工位组成的电动车检测线。

      电动车检测线定位行进机构结构设计和工作原理

      为达到电动汽车的检测自动化,能自由地实现工位转换,并克服人工定位准确度低的问题,设计出一个具有多自由度的定位行进机构装置,能在多个方向工作,并能带动电动汽车在电动车检测线上移动,进行工位定位转换。

      电动车检测线定位行进机构整体结构主要包括驱动装置、起重装置、横向推移装置和车轮防脱装置等。其工作原理为:①当电动汽车在试验台上的一工位项目检测完成后，电动车检测线定位行进机构驱动到第- -工位定位点,选择车辆前轮位置;②由横向推移装置伸出起重梁至电动汽车前轮下方;③起重装置启动,抬升电动汽车前轮;④车轮防脱装置挡块向上旋转,贴紧前轮并自锁;⑤电动车检测线驱动装置启动,驱动定位行进机构到车辆待检测的下一工位;⑥车轮防脱装置回转挡块,起重装置下降,横向推移装置收回起重梁;⑦电动汽车进行此工位的性能检测,定位行进机构准备下一工位的转换。